واردات تیلاپیا متوقف شد
تاریخ انتشار: ۲۳ بهمن ۱۴۰۲ | کد خبر: ۳۹۷۳۳۴۰۵
آرش نبی زاده گفت: بنابر آخرین آمار از ابتدای سال ۶۰۰ تن تیلاپیا وارد شد و به رغم آن که برنامه ریزی برای واردات هزارتن تیلاپیا تا پایان سال بود، اما با پیگیریهای صورت گرفته واردات متوقف شد.
به گفته او، توقف واردات تیلاپیا در راستای حمایت از تولید داخل و رونق بازار نقش بسزایی دارد، درحالیکه استمرار واردات فیله تیلاپیا ضربه مهلکی به تولید داخل وارد میکرد.
بیشتر بخوانید:
اخباری که در وبسایت منتشر نمیشوند!
نبی زاده درباره آخرین وضعیت تولید قزل آلا افزود: برآوردها حاکی از آن است که تولید قزل آلا به ۱۱۰ تا ۱۱۵ هزارتن برسد که براین اساس کمبودی در عرضه نداریم.
مدیرعامل اتحادیه تعاونی ماهیان سردآبی ادامه داد: برآوردها حاکی از آن است که سال آینده تولید قزل آلا با رشد ۱۰ درصدی به ۱۲۰ تا ۱۲۵ هزارتن برسد.
او درباره آخرین وضعیت صادرات قزل آلا گفت: بنابر آمار از ابتدای سال تاکنون ۱۰ هزارتن قزل آلا صادر شده و پیش بینی میشود که این میزان سال آینده به ۱۲ هزارتن برسد.
باشگاه خبرنگاران جوان اقتصادی صنعت ، تجارت و کشاورزیمنبع: باشگاه خبرنگاران
کلیدواژه: واردات تیلاپیا تولید تیلاپیا بازار قزل آلا قزل آلا
درخواست حذف خبر:
«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را بهطور اتوماتیک از وبسایت www.yjc.ir دریافت کردهاست، لذا منبع این خبر، وبسایت «باشگاه خبرنگاران» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۹۷۳۳۴۰۵ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتیکه در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.
با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.
خبر بعدی:
واکنش آذری جهرمی به افشای قرارداد شهرداری تهران با شرکت چینی/ سکوت میرسلیم جالب است
به گزارش خبرگزاری خبرآنلاین، محمدجواد آذری جهرمی، وزیر سابق ارتباطات در کانال تلگرامی خود نوشت:
صنعت خودروسازی در ایران با زور انحصار و ممنوعیت واردات است که زنده مانده است، هزینهاش هم از جان و مال مردم پرداخت می شود.
دلیل تحمل و تحمیل این هزینه ها از دید سیاستگذار، احتمالا نقش غیرقابل انکار این صنعت در تولید ملی و اشتغال است.
یکی از دالانهای باریک امکان احیای صنعت خودرو در ایران، فراموشی تدریجی تولید انحصاری خودروهای سوخت فسیلی و آزادسازی تدریجی واردات آن و تمرکز بر نگاه کارآفرینانه در تولید خودروی برقی با تکیه بر تجدید ساختار صنعت خودروسازی و رقابت پذیر کردن آن بود - رگه هایی از این سیاست بعضا در سخنان آقای علی آبادی وزیر فعلی صمت دیده می شد- که در حال حاضر با پرداخت دو میلیارد یوروی ناقابل به یک شرکت ساختمانی شرقی برای اختصاص بازار ۲۵۰۰ دستگاه اتوبوس برقی شهر تهران، در حال از بین رفتن است.
سکوت جناب آقای میرسلیم هم در این فقره جالب است!
27215
برای دسترسی سریع به تازهترین اخبار و تحلیل رویدادهای ایران و جهان اپلیکیشن خبرآنلاین را نصب کنید. کد خبر 1902138